معاون حملونقل شهرداری تهران با ارائه آماری تکاندهنده، نقش پررنگ موتورسیکلتها را در آلودگی هوای پایتخت برجسته ساخت. محسن هرمزی اعلام کرد که در شهر تهران حدود ۴.۵ میلیون دستگاه موتورسیکلت تردد میکنند که این حجم وسیع، مسئول تولید بیش از ۳۴ درصد از آلایندههای هوای شهر است. این اظهارات در حالی مطرح میشود که راهکارهای بنیادین و پایدار برای مقابله با چالش آلودگی هوا، بیش از پیش ضرورت مییابند.
آلودگی هوای تهران؛ ۴.۵ میلیون موتورسیکلت و سهم ۳۴ درصدی در تخریب محیط زیست پایتخت
آمار ارائه شده توسط معاون حملونقل شهرداری تهران نشان میدهد که سهم موتورسیکلتها در آلودگی هوای پایتخت بسیار فراتر از تصور عمومی است. این وسایل نقلیه، به دلیل ماهیت فنی و عمدتاً مدلهای قدیمی و کاربراتوری، سوخت ناقص و انتشار حجم زیادی از ذرات معلق، اکسیدهای نیتروژن و ترکیبات آلی فرار را موجب میشوند. این آلایندهها نه تنها کیفیت هوا را به شدت کاهش میدهند، بلکه سلامت عمومی شهروندان را نیز به خطر میاندازند و میتوانند منجر به بیماریهای تنفسی و قلبی-عروقی شوند. حضور ۴.۵ میلیون موتورسیکلت در معابر شلوغ تهران، این مشکل را به یک بحران محیط زیستی و بهداشتی تبدیل کرده است.
برقیسازی: راهبرد کلیدی برای کاهش آلودگی هوای تهران
در مواجهه با این چالش، معاون حملونقل شهرداری تهران، توسعه حملونقل عمومی برقی و برقیسازی خودروهای شخصی و به ویژه موتورسیکلتها را راهکار اصلی و پایدار برای کاهش آلودگی هوای تهران معرفی کرده است. به گفته هرمزی، اقدامات فعلی مدیریت شهری، اگرچه مؤثرند، اما برای دستیابی به تحولی چشمگیر، کافی نیستند و نیازمند یک رویکرد جامع و همکاری گستردهتر هستند.
شهرداری تهران گامهایی در این مسیر برداشته و اقدام به واردات تاکسیها و اتوبوسهای برقی کرده است، اما تأکید بر این است که این روند باید به صورت گسترده و با سرعت بیشتری ادامه یابد. برقیسازی ناوگان حملونقل شخصی، شامل خودروها و موتورسیکلتها، نه تنها به کاهش آلودگی هوا کمک شایانی میکند، بلکه در درازمدت موجب صرفهجویی قابل توجهی در مصرف سوختهای فسیلی و هزینههای نگهداری نیز خواهد شد.
درسهایی از شهرهای پیشرو: چگونه پکن و شانگهای آلودگی هوای خود را مهار کردند؟
تجربیات جهانی نیز مؤید اثربخشی راهبرد برقیسازی است. محسن هرمزی با اشاره به موفقیت شهرهایی مانند شانگهای و پکن در چین، ابعاد این تحول را ترسیم کرد:
شانگهای: تقریباً تمامی ناوگان حملونقل عمومی این شهر برقی شده و حدود ۵۸ درصد از خودروهای شخصی نیز به خودروهای برقی تغییر یافتهاند.
پکن: شهری که بین سالهای ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۶ همواره در زمره آلودهترین شهرهای جهان قرار داشت، با اتخاذ سیاستهای مشابه، پس از سال ۲۰۱۶ نه تنها از این فهرست خارج شد، بلکه دیگر در رتبههای بالای آلودگی نیز قرار نمیگیرد.
این نمونهها نشان میدهند که با سرمایهگذاری گسترده و اراده قوی در برقیسازی، میتوان به نتایج ملموسی در بهبود کیفیت هوا دست یافت.
چالشها و چشمانداز برقیسازی موتورسیکلتها در تهران
با وجود مزایای انکارناپذیر، مسیر برقیسازی موتورسیکلتها در تهران با چالشهایی نیز همراه است که نیازمند توجه و برنامهریزی دقیق است. از جمله این چالشها میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
هزینه بالای اولیه خرید موتورسیکلتهای برقی نسبت به مدلهای بنزینی.
عدم توسعه کافی زیرساختهای شارژ در سطح شهر و نیاز به استانداردسازی آن.
معاون حملونقل شهرداری تهران خاطرنشان کرد که برای مدیریت این بخش و تسریع روند برقیسازی خودروهای شخصی، همراهی و همکاری وزارت صمت و دولت ضروری است. با این حال، وی تأکید کرد که حتی مهمتر از خودروها، موضوع موتورسیکلتهاست که باید به سمت مدیریت جدی آنها حرکت کرده و برقیسازی را در اولویت قرار داد. در نهایت، دستیابی به هوایی پاک و پایدار در پایتخت بدون یک جهش اساسی در برقیسازی ناوگان حملونقل، بهویژه موتورسیکلتها، ممکن نخواهد بود. این یک انتخاب نیست، بلکه ضرورتی اجتنابناپذیر برای سلامت شهروندان و آینده تهران است.
مطالب مرتبط
- فرماندار آبدانان خواستار آبرسانی به ۳۷ هزار هکتار از اراضی کشاورزی شهرستان شد
- واشنگتن بند مربوط به داراییهای مسدود شده روسیه را از پیشنویس طرح صلح اوکراین حذف کرد
- سفر دیپلماتیک عراقچی به فرانسه؛ رایزنیهای حساس در قلب اروپا آغاز شد
- تصمیم قاطع مجلس برای تحقیق و تفحص از عملکرد فیلترشکنها و سامانههای گذرگاه دادهها